2020年丰田4RunnerTRDPro向其他SUV展示了实用工具的真正含义刘晓婧

2020年丰田4Runner TRD Pro向其他SUV展示了实用工具的真正含义

2020年的Toyota 4Runner TRD Pro并不完全是全新的-当前的第五代SUV刚刚进入其第十个车型年-但这很好。丰田最近更新了2014年推出的TRD Pro内饰，使Fox Racing减震，而所有4Runner都获得了2020年的新安全性和信息娱乐技术。

这个故事最初出现在2020年3月/ 4月的《 Road＆Track》上

这些修订，加上截至发稿时严重的季节性情感障碍案例，似乎足以阻止其发展。在12月的一个冰冷的日子里，我将丰田的鼻子从纽约市西北指向卡茨基尔山脉和蒙蒂塞洛汽车俱乐部。尽管蒙蒂塞洛以其4.1英里的挑战性道路和乡村俱乐部的氛围而闻名，但赛道却坐落在一个占地300英亩的物业上，该物业塞满了越野步道：4Runner领土。

在城市中，4Runner的道路举止使我感到惊讶。从本质上讲，它仍然是一辆卡车，转向比让人觉得很懒，机架有些模糊。但是，那些内部绕过的福克斯震动，加上高高的轮胎胎侧，会吸收坑洼。丰田的自然吸气式4.0升V-6与美国市场乘用车中最新的五速自动变速器之一配对。发动机和变速箱都可以追溯到本世纪初，但不要把质量低劣的旧技术搞混了；该配对已被证明是可靠的基石。

在内部，新的信息娱乐屏幕是为数不多的现代点头之一。大的控制旋钮和大的变速杆占主导地位。附近安装了第二个变速箱，可操作低速比为2.566：1的两速分动箱。如果您获得TRD-trim 4Runner，您将是最后一批提供手动变速的卡车之一案件。

与卡车的其余部分一样，它的总体感觉实际上会让您应对崎rough的地形。黑色BBS轮毂上有265 / 70R17 Nitto Terra Grappler全地形轮胎，车顶行李箱，电子锁止后差速器和防滑板，这些都是微妙的悬架提升系统，所有功能优先的零件都赋予了'Pro独特的外观。

在蒙蒂塞洛，4Runner短暂完成了锯齿状，冰雪覆盖的小径。在“ 4低速”行驶时，丰田汽车消除了陡坡和崎and不平的路面。V-6迎合了棘手越野所需的微小油门调节。最初在TRD上越野行驶似乎很讨厌-树枝刮擦车身的声音永远不会有这种感觉-但卡车在家里。

33度的接近角使在陡峭的河岸上轻松俯冲。尽管升程很小，TRD Pro与所有四轮驱动4Runner共享26度偏离和19.8度突破角度。这些数字与吉普牧马人提供的价格相去甚远，但对蒙蒂塞洛来说已经足够了。

在这些价位上，没有很多其他SUV可以挂在4Runner TRD Pro上。这辆测试车的价格刚刚超过51,000美元，与牧马人Rubicon并驾齐驱。但是缺乏吉普车坚固的前轴的丰田汽车最终在行驶中变得更加精致。更好的选择。

回到城市的街道上，我感到非常失望。积雪使卡车免受了尘土的侵蚀-洒了些盐是我这次旅行的唯一证明。我想看到泥浆从每个接缝处滴下来，停在交叉的假装者之间。在丰田越野车的细条纹上擦鼻涕。向他们展示实用程序的真正外观。

金素丽

上海市新科医院

张嘉毅

李学东

湘雅医学院